Тормозные колодки

Тормозные колодки под действием возвратной пружины оказывают давление на поршни рабочего цилиндра и перемещают их навстречу друг другу, при этом часть тормозной жидкости из цилиндров и трубопроводов переходит в главный тормозной цилиндр. При резком сбрасывании ноги с педали тормоза педаль, а следовательно, и поршень быстро возвращаются в исходное положение, при этом за поршнем главного тормозного цилиндра создаётся некоторое разрежение. Возникновение разрежения в цилиндре может вызвать присос воздуха в систему (например, через неплотности в соединениях, а также между уплотнительными манжетами поршней цилиндров колёсных тормозов). Однако попадание воздуха в систему недопустимо. Для предохранения от этого в цилиндре установлен обратный клапан (нагружённый пружиной), создающий некоторое противодавление жидкости, находящейся в трубопроводах. Одновременно благодаря наличию перепускного клапана в тыловой части поршня образующееся в цилиндре разрежение быстро компенсируется жидкостью, поступающей из резервуара через перепускное отверстие. Спустя некоторое время в процессе растормаживания под действием стяжных колодок тормозов давление жидкости в системе возрастает, обратный клапан открывается, преодолевая сопротивление пружины, и жидкость возвращается в цилиндр, при этом часть её (равная по объёму перешедшей из резервуара через перепускной клапан) возвращается в резервуар через компенсационное отверстие.

Следует иметь в виду, что запас жидкости в резервуаре и компенсационное отверстие необходимы ещё и потому, что фактически объём жидкости, находящейся в системе, в процессе эксплуатации несколько меняется: при нагревании (под действием, температуры окружающего воздуха) увеличивается, а при охлаждении уменьшается, при этом может произойти самозатормаживание или, наоборот, недостаточно сильное торможение. При износе фрикционных накладок объём жидкости в системе увеличивается за счёт поступления жидкости из резервуара.

http://master-bus.ru/ tuning премиум переоборудование салона микроавтобуса.