|
Тормозные колодки под действием возвратной пружины оказывают
давление на поршни рабочего цилиндра и перемещают их навстречу
друг другу, при этом часть тормозной жидкости из цилиндров
и трубопроводов переходит в главный тормозной цилиндр. При
резком сбрасывании ноги с педали тормоза педаль, а следовательно,
и поршень быстро возвращаются в исходное положение, при этом
за поршнем главного тормозного цилиндра создаётся некоторое
разрежение. Возникновение разрежения в цилиндре может вызвать
присос воздуха в систему (например, через неплотности в соединениях,
а также между уплотнительными манжетами поршней цилиндров
колёсных тормозов). Однако попадание воздуха в систему недопустимо.
Для предохранения от этого в цилиндре установлен обратный
клапан (нагружённый пружиной), создающий некоторое противодавление
жидкости, находящейся в трубопроводах. Одновременно благодаря
наличию перепускного клапана в тыловой части поршня образующееся
в цилиндре разрежение быстро компенсируется жидкостью, поступающей
из резервуара через перепускное отверстие. Спустя некоторое
время в процессе растормаживания под действием стяжных колодок
тормозов давление жидкости в системе возрастает, обратный
клапан открывается, преодолевая сопротивление пружины, и
жидкость возвращается в цилиндр, при этом часть её (равная
по объёму перешедшей из резервуара через перепускной клапан)
возвращается в резервуар через компенсационное отверстие.
Следует иметь в виду, что запас жидкости в резервуаре и
компенсационное отверстие необходимы ещё и потому, что фактически
объём жидкости, находящейся в системе, в процессе эксплуатации
несколько меняется: при нагревании (под действием, температуры
окружающего воздуха) увеличивается, а при охлаждении уменьшается,
при этом может произойти самозатормаживание или, наоборот,
недостаточно сильное торможение. При износе фрикционных накладок
объём жидкости в системе увеличивается за счёт поступления
жидкости из резервуара.
http://master-bus.ru/ tuning премиум переоборудование салона микроавтобуса.
|
